| SUZUKI DF90 Suzuki's 90 hester med elektronisk bensininnsprøytning (EFI) representerer siste teknologi på alle punkter. EFI-systemet gjør at motoren starter like enkelt uansett temperatur. Glem alt som heter røykutvikling, omfattende kinning på starteren, choke med sur motor som følge og rusing når den endelig starter. Her er et par sekunders vridning på nøkkelen nok - uansett! Motorvolumet på DF90 er hele 1950 ccm, noe som gir høyt dreiemoment. I praksis betyr det at båten holder farten bedre når du drar av på gassen, spesielt er forskjellen merkbar ved tungt lastet båt hvor en mindre momentsterk motor raskt taper fart og må kjøres på høyere turtall, med støy og økt drivstofforbruk som resultat. En annen meget viktig faktor som ofte blir uteglemt når man sammenligner motorer mot hverandre er ladekapasitet. Her stiller Suzuki ekstremt sterkt med dynamo på 40Amp. Ikke minst viktig hvis du har planer om å installere en del elektrisk utstyr om bord som for eksempel varmer, vinsj, elektronikk, kjøleskap etc. Innsprøytningen og tenning styres av en dataenhet som kalles ECM. Dette systemet analyserer data og informasjon fra 9 givere og sensorer for å optimere motorens prestasjoner under alle forhold. Brennstoffdysene sitter plassert ved innsugsventilene i stedet for som vanlig i innsugningsrørene. Dette gir raskere og mer nøyaktig drivstofftilførsel til forbrenningskamrene i sylindrene. Motorene har en lavtrykks drivstoffpumpe som suger bensin fra tanken, eventuelle luftbobler i drivstoffet blir fjernet ved hjelp av en spesiell teknologi. Deretter forsyner en høytrykks bensinpumpe alle dyser/injectorer med drivstoff. Overskytende bensin føres tilbake. For å unngå forgassing i systemet kjøles bensinen innen den når injectionsdysene. Til og med innsugningsrørene er vannkjølte slik at innsugningsluften blir så kald som mulig. Kald luft inneholder mer syre enn varm, noe som bidrar positivt til forbrenningen. Dette er en moderne konstruksjon med topplokk i aluminium, 16 ventiler og doble overliggende kamaksler. Motoren er veldig kompakt til å være en 4-takter, og dette har Suzuki lykkes med gjennom å forskyve veiv- og drivaksel fra hverandre og forbinde disse med et reduksjonsgir. Den totale reduksjonen blir hele 2,59:1 på propellakselen og dette forholdet har gjort det mulig å benytte en større propell med 14" diameter. Motoren har dessuten datastyrd tomgangskontroll. ECM-boksen er programmert til å holde motoren på ca. 625 rpm uansett temperatur og belastning. Typisk drivstofforbruk for denne motoren er ca. 0,6-0,7ltr/nm. eller 15-20ltr/t. i planende hastigheter. Snittforbruk ved blandet kjøring kan estimeres til omtrent 10ltr/t. NB! Beskrivelsen gjelder også for DF60,
DF70, DF115, DF140. Beskrivelsen av EFI systemet kan også overføres til
DF40 og DF50. DF200, DF225, DF250 har flere avanserte funksjoner i tillegg
som variabelt luftinntak og variable kamtider. Ta kontakt for info om
disse motorene. SUZUKI V6 4-STROKE OUTBOARDS TECHNICAL HIGHLIGHTS:
Narrow V-Angle — No other manufacturer uses a 55-degree V block. This creates a narrow-profile motor that is smaller in physical size than comparable 4-strokes — very important when rigging today's boats. SUZUKI's proven offset driveshaft design further reduces the motors' overall size and balances the weight better on the transom — for improved boat performance and reduced motor vibration. Variable Valve Timing — This exclusive SUZUKI feature is utilized on the DF250 to provide the low-end to mid-range torque needed for larger boats and heavy loads. An aggressive camshaft profile is capable of delivering 250 HP. Adjusting intake valve timing boosts engine output on the DF250 to deliver the strongest possible acceleration to move larger boats. Under normal operating conditions, there is a momentary overlap when both intake and exhaust valves are open. A hydraulic phase adjuster on the camshaft controls precise increases or decreases of this overlap by advancing or retarding intake timing in relation to the crankshaft. Opening the intake valve earlier in the low- and mid-range allows for more efficient intake, a stronger power stroke, reduced emissions and improved fuel economy. Multi-Stage Induction — This SUZUKI exclusive is used on the DF250 and DF225 to provide the performance boater's demand from these size motors, on all styles and sizes of boats. These outboards feature two intake pipes per cylinder, one for low engine speeds and one for high engine speeds. At low rpm, air enters the combustion chamber through the longer, curved pipe. The curve allows the most suitable volume of air into the chamber to improve combustion and boost low-end torque. When rpm passes a pre-set threshold, a valve is activated that allows air to enter the chamber directly through a short, straight pipe for better high-speed power output. Multi-Point Electronic Fuel Injection — SUZUKI’s advanced digital sequential fuel injection is controlled by an Electronic Control Module, a powerful computer that monitors critical engine data in real time and instantly calculates the optimum amount of fuel to be injected under high pressure into each cylinder. High-performance plate-type injectors provide superior fuel atomization and cleaner combustion. 32-Bit Onboard Computer —With twice the
power of computers on comparable outboards, SUZUKI's 32-bit
onboard computer is capable of managing these motors´ advanced
systems to provide optimum performance and efficiency under all
operating conditions. In addition, advanced new builtin
diagnostics will allow servicing technicians to rapidly download
operating history data and pinpoint any problems that might occur. High-Output Integrated Alternator — Because it is integrated under the flywheel, SUZUKI’s 54-Amp alternator doesn't require a separate, power-robbing belt drive. This unique configuration also provides cooling airflow from the flywheel cooling fins. Designed to crank out 32 Amps of power at only 1,000 rpm, this alternator makes sure you can keep all your electronics, lights and pumps running, even at trolling speeds. Exclusive Starting System — SUZUKI 4-strokes are so quiet, sometimes you can't hear them running. The V6 4-strokes feature a new starting system that prevents the starter from engaging if the motor is already running. The operator must turn the key to the "off" position before starting. In addition, the starter will not operate if the safety stop switch lanyard is not connected, thus preventing the engine from turning over. Multi-Function Tachometer — Using data provided from engine sensors, this system alerts the operator to any problems that may require attention. To ensure proper maintenance, an oil change reminder tells the boater when it is time to change engine oil under normal conditions. |