Wire kontra Dyneema
Det er mange fordeler med å kutte ut wire-fallet og erstatte dette med Dyneema i hele lengden:

1) Du får en lettere og stivere båt. All vekt du fjerner fra riggen får du igjen i bedre seilegenskaper. 1kg. vekt i toppen av masten på en båt på ca. 35 fot må kompenseres med ca. 50kg. ekstra kjølvekt. Forskjellen merkes bedre jo mer det blåser.

2) Dyneemalinene gjør det også mye enklere å skifte forseil. I grov sjø blir det kraftige rykk i et wirefall (når vekten av wiren slenger frem og tilbake) og det er fort gjort å miste taket hvorpå fallet stikker til værs. Det anbefales uansett å ha en sikringsline for bruk i grov sjø som du knipser inn på fallet ditt før du løsner det fra seilet. Ved bruk av Dyneema er dette ikke et problem. Dyneema er så lett at tauet blåser ut i en stor jevn bue og det blir ikke noe rykking, men et jevnt drag i fallet. Dette gjør det mye enklere å sikre det i pulpit, eller feste det direkte i det nye forseilet.

3) Tau er selvfølgelig mye mer skånsomt mot hender. Et småslitent wirefall kan meget enkelt skade hendene dine. Livet om bord blir kort sagt mer behagelig med Dyneema.

Valg av tauverk til skjøtene
Et skjøte som strekker seg gjør at seilet blir for løst skjøtet hver gang det kommer et vindkast.

- Seilet blir for dypt og båten krenger unødvendig mye. Når man strammer inn på skjøtet så hender først ingenting med seilet, skjøtet bare strekker seg. Når man endelig får seilet som man vil ha det så er som regel vindkastet over og seilet blir for stramt skjøtet. Denne "gummistrikk-effekten" gjør at man konstant må trimme seilet. Hvis man har et stumt skjøte holder seilet trimmen over et mye større vindregister. Kort sagt, man seiler mer effektivt. En annen fordel med å bruke Dyneema i skjøtene er at de også er veldig lette i vekt. I svak vind vil ikke skjøtet tynge ned seilet og man får bedre driv.

På kryss
Mange tror kanskje at det viktigste når man seiler er å "fange" vinden og å "holde på vinden" i seilene.

- Skal båten ta seg hurtigst mulig frem mot vinden er det viktig å "kvitte seg" med vinden hurtigst mulig. Altså sørge for at luften passerer fra seilets forlik mot akterliket og forsvinner. Hvis det er stor buk i seilets akterlik (gamle seil, mastebøy, feil skjøting etc...) vil vinden bli bremset opp. Mye ernergi forsvinner og man seiler langsommere. Med andre ord skal seilet være så "slett" som mulig i akterliket slik at men kan "kvitte seg" med vinden så fort som mulig. Også her er det store fordeler ved bruk av Dyneema da man får et mer stabilt akterlik under forskjellige vindstyrker.

Vedlikehold av tauverk
Under bruk i hardt vær, når skjøtene blir oversprøytet med vann, er tauene behagelige og bruke og de fungerer perfekt i vinsjene.

- Derimot, når man ligger på kryss i 6-8ms og solskinn, blir tauverket stivt og hardt. De har absorbert saltvannet fra tidligere seilaser, vannet fordamper etterhvert, men saltet blir igjen i tauets kjerne og strømpe. Derfor bør du prøve, så ofte som mulig, å skylle tauverket med ferskvann. Sjekk også blokker, eventuellt ubeskyttede saksesplinter osv. Bytter du tauverk så prøv å finne ut av hvorfor det gamle har blitt slitt. Det kan spare det nye tauverket for å bli unødig ødelagt. Moderne seilbåtliner holder utrolig høy kvalitet og vil vare meget lenge, selv under hard bruk, hvis man bare sørger for at de ikke utsettes for uønskede belastninger i form av skadede blokker, skarpe kanter/splinter osv.

Om reving
Har man først satt et rev så skal det være unødvendig å måtte justere linene...

...før det er tid for å ta inn et nytt rev, eller slå ut revet man har satt. Hvis storseilet blir dypere i underdelen etterhvert bør du bytte til en stummere revline. Dyneema anbefales også her. Akkurat som til skjøter og fall.

Valg av sikkerhetsline og manntau
Har man først satt et rev så skal det være unødvendig å måtte justere linene...

- Bruk flate bånd til sikkerhetslinen. Disse kan ligge på dekk uten å rulle under føttene dine når du tråkker på dem. Noen benytter wire, men denne er lite skånsom mot båten. Den kan gjøre skade på gelcoat og lakk etc. da man aldri skal benytte plastbelagt wire i båt. Salt vil bli lagret under plastovertrekket og wiren mister sin styrke (også rustfri wire korroderer). Dette gjelder også manntauene. Alternativene her er enten parafil (plastline med syntetisk kjernemateriale) eller syrefat wire uten plast. Mange ulykker har skjedd p.g.a. plastbelagt wire som har røket.

Line til rullefokksystemet
Også her er elastisiteten et tema.

- Med "vanlige" liner vil seilet bli dypt og få for stor buk i vindkastene. Det gjør at båten krenger mer, blir alt for logjerrig og seiler saktere. Dessuten blir avdriften større. Med dyneemaline i innrullingssystemet holder seilet formen bedre. Også skjøtene skal være så stumme som mulig for å unngå denne effekten (se over).

Dyneema fakta:
- mindre elastisk enn wire.
- kan spleises og knytes.
- billigere enn fall i wire/tau.
- MYE lettere enn wire.
- enorm bruddstyrke.
- lang levetid.
- gir bedre seilegenskaper i hardt vær.
- kan benyttes som reservevant
  på langturseiling i stedet for wire.

Oversikt over bryddstyrke på linen Roblon Admiral 2000 32fl. Dyneema (Wega):